山東鋼鐵探路結構調整

山東鋼鐵探路結構調整
作為山東鋼鐵產業結構調整的重要組成部分，山東鋼鐵集團的實質性重組邁出了新步伐。11月9日，中國證監會發布公告，濟南鋼鐵換股吸收合並萊鋼股份，並發行股份購買資產暨關聯交易的申請獲有條件通過。
　　就在此前一個多月，國務院批準了國家發展改革委《關於在山東省開展鋼鐵產業結構調整試點工作的請示》。此次重組方案通過審核，使得山東鋼鐵集團的實質性整合又進了一步，也將為山東省的結構調整打下重要基礎。而山東鋼鐵產業在結構調整中遇到並解決上市公司重組、聯合兼並障礙、處置違規項目等難題的過程，也將為國內鋼鐵工業結構調整起到示範作用。
　　倒逼機製日益強化結構調整艱巨、複雜
　　在此前召開的山東省鋼鐵產業結構調整試點動員大會上，國家發展改革委副主任、國家能源局局長劉鐵男指出，2011年，受歐美高失業率、主權債務問題持續發酵，新興經濟體刺激政策收緊，通脹壓力加大等影響，世界經濟增速放緩，我國鋼鐵工業正麵臨日益嚴峻的發展環境，結構調整的倒逼機製進一步強化。
　　而作為鋼產量居國內第三位的山東省，其鋼鐵工業在為山東省經濟發展作出貢獻的同時，自身的問題也陸續顯現，已成為製約山東省鋼鐵行業進一步發展的“瓶頸”。具體來看，這些問題表現在：一是技術裝備水平不高。雖然目前山東省的煉鋼綜合產能達6307萬噸，居國內第三位，但落後裝備占有相當比重，有16.1%的煉鐵產能、15.7%的煉鋼產能屬國家限期淘汰產能。二是產品檔次不合理。山東省的鋼鐵產品以普通棒材、型材、線材和中厚板為主，山東省內重點產業急需的**汽車板、家電板、電工鋼、高等級造船及海洋工程用鋼、高強建築結構用鋼、特寬特厚鋼板等關鍵品種基本不能生產，無法滿足製造業對**板帶材產品的需求。三是布局不儘合理。山東省80%以上的鋼鐵產能建在內地，其中1/3建在中心城市，不僅是主要汙染源，且由於90%以上的鐵礦石依賴進口，物流成本居高不下。四是節能減排任務艱巨。山東是能源淨調入省，煤炭消費量的66.7%、用電量的6.3%要從省外調入，能源供需矛盾日趨突出，而鋼鐵行業能耗占山東省的11%，二氧化硫排放占8.38%，煙塵排放占32.8%，是山東省節能減排的重點行業。
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